我國(guó)碳纖維復(fù)合材料專利在“一帶一路”沿線仍有發(fā)展空間

     推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，是黨中央、國(guó)務(wù)院根據(jù)全球形勢(shì)變化和我國(guó)發(fā)展面臨的新形勢(shì)、新任務(wù)，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大局作出的重大戰(zhàn)略決策。在實(shí)施“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略過程中，伴隨著中國(guó)企業(yè)海外布局、對(duì)外合作與對(duì)外投資步伐的加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)“走出去”過程中遭遇的專利國(guó)際糾紛日益增多。筆者對(duì)中、美、日三國(guó)碳纖維復(fù)合材料的相關(guān)專利申請(qǐng)人在“一帶一路”沿線新興市場(chǎng)國(guó)家的專利申請(qǐng)情況進(jìn)行了系統(tǒng)梳理，數(shù)據(jù)截至2015年12月28日。

專利申請(qǐng)較多

     通過檢索發(fā)現(xiàn)，日本、中國(guó)和美國(guó)是全球碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量*多的3個(gè)國(guó)家，自1961年起申請(qǐng)量整體都呈上升趨勢(shì)。日本在經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代的經(jīng)濟(jì)蕭條后，該領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)數(shù)量出現(xiàn)短暫

波動(dòng)，隨后開始大幅增長(zhǎng)直至2004年趨穩(wěn)，年度申請(qǐng)量維持在450件左右。美國(guó)在1998年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，更加注重科技支撐，碳纖維復(fù)合材料高速發(fā)展。而隨著我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策的出臺(tái)，在2005年左右，我國(guó)碳纖維復(fù)合材料迎來了高速發(fā)展時(shí)期，近幾年，申請(qǐng)量已經(jīng)超過了美國(guó)和日本。

     從申請(qǐng)領(lǐng)域看，日本、美國(guó)的研發(fā)方向主要集中在汽車、航空航天、體育休閑三大應(yīng)用上。由于日本在一些技術(shù)上具有明顯優(yōu)勢(shì)，其也成為各領(lǐng)域分布差別**的國(guó)家，如其在汽車領(lǐng)域的申請(qǐng)量（4210

件）是中美兩國(guó)申請(qǐng)量總和的1.5倍，成為該領(lǐng)域當(dāng)之無愧的霸主。相比而言，中國(guó)專利申請(qǐng)?jiān)诤娇蘸教?、體育休閑、建筑、芯導(dǎo)線等領(lǐng)域分布比較均衡，在芯導(dǎo)線應(yīng)用領(lǐng)域的申請(qǐng)量超過了美國(guó)和日本。

     專利布局廣泛在碳纖維復(fù)合材料成型工藝技術(shù)領(lǐng)域，中、美、日三國(guó)整體申請(qǐng)趨勢(shì)與全球基本一致，除在1995年左右因日本經(jīng)濟(jì)蕭條有所波動(dòng)以外，均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；在1995年跌入波谷后，日本近年來申請(qǐng)量一直高速增長(zhǎng)。

     統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在碳纖維成型工藝方面，中、美、日申請(qǐng)人均沒有在阿富汗、阿爾巴尼亞、亞美尼亞等國(guó)家和地區(qū)提交專利申請(qǐng)。中國(guó)是“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)中受到日本、美國(guó)極其重視的成型

工藝技術(shù)市場(chǎng)，相比其他國(guó)家和地區(qū)寥寥可數(shù)的專利申請(qǐng)量，美國(guó)申請(qǐng)人在中國(guó)的申請(qǐng)為1044件，日本為554件。而日本申請(qǐng)人面向菲律賓的涉及成型工藝的專利申請(qǐng)要遠(yuǎn)高于在中國(guó)的申請(qǐng)，位居日本申請(qǐng)人海外申請(qǐng)之首，高達(dá)1513件。除此之外，印度、以色列、俄羅斯、新加坡則是美國(guó)申請(qǐng)人關(guān)注的重點(diǎn)。

    在應(yīng)用領(lǐng)域，中、美、日申請(qǐng)人在“一帶一路”沿線國(guó)家的專利申請(qǐng)*早始于20世紀(jì)60年代，進(jìn)入80年代后出現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)。在這一時(shí)期，日本、美國(guó)企業(yè)在汽車、飛機(jī)等領(lǐng)域的技術(shù)取得突破，比如在1979年，福特公司發(fā)表了用CFRP制作輕型試驗(yàn)車的新構(gòu)想之后，這一領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量顯著增加。進(jìn)入1997年后，以A380和B787為代表的大型民用客機(jī)中碳纖維復(fù)合材料的大量使用，帶動(dòng)了復(fù)合材料應(yīng)用的研究熱潮，中、美、日三國(guó)在“一帶一路”沿線國(guó)家的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用申請(qǐng)量出現(xiàn)大幅攀升。

    數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中、美、日三國(guó)申請(qǐng)人均沒有在阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、阿富汗、阿爾巴尼亞等國(guó)家和地區(qū)提交專利申請(qǐng)?；厩闆r與成型工藝相似，日本車企、航空航天領(lǐng)域制造商保持了一貫重視菲律賓市場(chǎng)的作風(fēng)，申請(qǐng)量居各國(guó)之首（2643件）。美國(guó)則是“一帶一路”沿線國(guó)家專利布局*多的申請(qǐng)人，在16個(gè)國(guó)家都提交了專利申請(qǐng)。中國(guó)申請(qǐng)人雖然在申請(qǐng)總量上遙遙領(lǐng)先（6045件），但主要集中本國(guó)市場(chǎng)，在印度、菲律賓、馬來西亞等國(guó)提交的專利申請(qǐng)較少。相比之下，美國(guó)、日本申請(qǐng)人則非常重視尼泊爾、菲律賓、印度、俄羅斯市場(chǎng)。

    總體而言，我國(guó)碳纖維復(fù)合材料企業(yè)除在馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、越南、印度、以色列等國(guó)家提交了少數(shù)專利申請(qǐng)外，在中亞、東南亞地區(qū)等專利申請(qǐng)均為零。在開拓這些國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)時(shí)，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)沒有及時(shí)通過提交專利申請(qǐng)進(jìn)行保護(hù)，對(duì)于已經(jīng)獲得授權(quán)的專利，保護(hù)力度也非常有限。究其原因，不僅在于中亞很多國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)現(xiàn)象嚴(yán)重、執(zhí)法不力，也與我國(guó)企業(yè)缺乏對(duì)全球?qū)＠季种匾缘恼J(rèn)識(shí)，不熟悉當(dāng)?shù)胤伞⒑鲆曄嚓P(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)海關(guān)備案保護(hù)等有很大關(guān)系。不過從數(shù)據(jù)上看，目前在多數(shù)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，美國(guó)、日本的企業(yè)也沒有建立起一定數(shù)量的專利防線，我國(guó)企業(yè)還有廣闊的空間。